V roku 1785 bol v nemeckom Oberhausene dokončený predchodca továrne Mann, oceliareň svätého Antona.Ako dôležitý medzník v nemeckej priemyselnej revolúcii v tom čase oceliareň priviedla Nemecko na novú priemyselnú pretekársku dráhu.Odvtedy oceliareň v San Antoniu nahromadila mimoriadne silnú kapitálovú silu výrobou ocele, čím položila základy neskôr založenému závodu na výrobu strojov v Augsburgu v Norimbergu, známeho aj akoMUŽ.
V roku 1858 sa v Paríži vo Francúzsku narodil Rudolf Diesel.Tí, ktorí ovládajú angličtinu, by mali vidieť, že Diesel podľa jeho mena je súčasný anglický názov pre diesel a Rudolf Diesel bol vynálezcom dieselového motora.
V roku 1893 Rudolf Diesel publikoval článok o svojom nezávisle vyvinutom novom modeli a požiadal o patent na tento úplne nový model v roku 1892. Roky výskumu a vývoja však obmedzili jeho finančné prostriedky a Rudolf Diesel založil známu nemeckú spoločnosť na výrobu strojov v tom čase -MUŽ.S technickou a finančnou podporou MAN Corporation úspešne nastúpil do MAN Corporation a stal sa strojným inžinierom zodpovedným za vývoj a výrobu nových modelov.
V roku 1893 mal nový model vyrobený Rudolfom Dieslom počas testovania výbušný tlak vo vnútri motora 80 Pa (atmosférický tlak).Aj keď v porovnaní so súčasnými megapascalmi bola stále značná medzera, pre prvý nový motor znamenal výbuchový tlak 80Pa silnú silu na pohon piestu, ktorú tradičné parné stroje nemali.
Prvý experiment trval len jednu minútu, kým motor praskol, no stačilo to na preukázanie úspechu Rudolfa Diesela.S neustálym úsilím Mann Company a Rudolfa Diesela bol vylepšený dieselový motor úspešne zapálený v továrni Mann Augsburg v roku 1897, s výkonom 14 kW, čo z neho urobilo motor s najvyšším výkonom v tom čase.
V Európe 19. storočia boli ropné produkty dosť vzácne.Preto v tom istom období mohli Ottové motory používať ako hlavné palivo pre motor iba plyn.Nosenie a skladovanie plynu však predstavuje značné bezpečnostné riziko.Rudolf Diesel sa rozhodol otvoriť novú cestu.Zvýšil kompresný pomer motora, odstránil zapaľovaciu sviečku a uviedol valec do stavu vysokej teploty a vysokého tlaku na opätovné testovanie.Nakoniec zistil, že cesta k zvýšeniu kompresného pomeru je veľmi uskutočniteľná, a tak sa oficiálne zrodil prvý kompresný spaľovací motor na svete a po ňom pomenoval dieselový motor.
Po vynájdení dieselového motora nebol okamžite aplikovaný na autá, ale prvýkrát sa začal používať v zbraniach a zariadeniach, ako sú ponorky a lode, ktoré používali parné motory ako zdroje energie.V roku 1915 začala spoločnosť Mann s podporou technológie dieselových motorov transformovať dieselové motory na civilné použitie.V tom istom roku MAN vyrobil prvé civilné ľahké nákladné vozidlo v spoločnom podniku s ADOLPH SAURER AG.Volá sa Saurer.Prvý nákladný automobil Saurer bol všeobecne uznávaný pre svoj vynikajúci výkon na trhu a predstavuje oficiálne komerčné využitie dieselových motorov.
V súčasnosti sa technológia priameho vstrekovania paliva používaná v našich motoroch nákladných vozidiel stala hlavným prúdom.Palivo sa vstrekuje priamo do spaľovacej komory cez vstrekovač paliva, čo je pohodlné a efektívne.Ale keď boli prvýkrát predstavené dieselové motory, neexistovalo nič také ako technológia priameho vstrekovania paliva.Všetky dieselové motory využívajú mechanické čerpadlá na prívod oleja.
V roku 1924 Mann oficiálne uviedol na trh dieselový motor vybavený technológiou priameho vstrekovania paliva.Tento motor využíval na tú dobu najvyspelejšiu Diesel Dirkteinspritzung (technológiu priameho vstrekovania paliva), ktorá komplexne zlepšila výkon a účinnosť naftových motorov a položila základ neskoršej modernizácie naftových motorov smerom k vysokotlakovému common railu.
V 30. rokoch 20. storočia rýchly rozvoj európskeho hospodárstva vyvolal nové požiadavky na rýchlejšie a väčšie nákladné autá a autobusy.Vďaka použitiu technológie priameho vstrekovania nafty a rozšírenému prijatiu turbodúchadiel.V roku 1930 Mann uviedol na trh novú generáciu vysokovýkonného nákladného vozidla S1H6, ktorý mal maximálny výkon 140 koní (neskôr predstavil model s výkonom 150 koní), čím sa stal v tom čase najvýkonnejším nákladným vozidlom na trhu.
Po skončení druhej svetovej vojny vstúpil Mann do éry komplexných inovácií v dizajne vozidiel.V roku 1945 uviedol Mann na trh prvú generáciu nákladného vozidla F8 s krátkym nosom.Ako prvý ťažký nákladný automobil uvedený na trh po druhej svetovej vojne, vzhľad tohto auta účinne vyplnil medzeru v povojnových rekonštrukčných vozidlách.Nový motor V8 použitý v tomto aute má kompaktnú konštrukciu, kratšiu prednú časť a lepšiu viditeľnosť.A tento motor V8 môže dosiahnuť maximálny výkon 180 koní, čím prelomí hranicu 150 koní, ktorú predtým stanovil Mann, a stane sa úplne novým modelom s vysokým výkonom.
V roku 1965 bolo 100 000. vozidlo továrne Mann v Mníchove vypnuté, iba 10 rokov po oficiálnom uvedení mníchovského projektu do prevádzky.To ukazuje rýchlosť vývoja spoločnosti Mann v oblasti priemyselných technológií.Prostredníctvom 180-ročného vývoja spoločnosti Mann môžeme vidieť, že ako storočný podnik má Mann inovatívne schopnosti v rôznych fázach.Ako však sila spoločnosti postupne rastie, kľúčovým zameraním budúceho rozvoja sa stalo získanie ďalších vynikajúcich kartových a autobusových spoločností.
Čas odoslania: október-03-2023